De Nederlandse zeescheepvaart

Wist je dat maar liefst 90% van alles over zee wordt vervoerd? En dat transport over dat zoute water relatief het minst vervuilend is? Op deze website laten we je kennismaken met de zeescheepvaart en wat de koers is van de Nederlandse reders in de zeevaart op het gebied van verduurzaming en innovatie. Stap aan boord!

Strikte tonnageregeling risico voor Nederlands vestigingsklimaat

De Nederlandse tonnageregeling is te strikt. Derde landen, zoals Singapore en Hong Kong kennen een beduidend aantrekkelijkere regeling. Om op internationaal niveau te kunnen blijven concurreren moet de tonnageregeling worden versoepeld. Met de naderende Brexit in het vizier is een leiderschapsrol van Nederland dan ook bijzonder gewenst.

Concurreren op internationaal niveau
De in 1996 ingevoerde tonnageregeling regelt dat in kwalificerende gevallen de winst uit zeescheepvaart voor belastingdoeleinden op verzoek gedurende minimaal tien jaar forfaitair mag worden bepaald aan de hand van de nettotonnage van de zeeschepen waarmee deze winst wordt behaald. Internationaal belastingadviseur Leonoor Schipper van Deloitte Belastingadviseurs B.V. deed voor haar afstudeeronderzoek aan de Universiteit van Amsterdam onderzoek naar de huidige tonnageregeling. “De regeling leidt veelal tot een lagere effectieve belastingdruk dan wanneer de winst volgens de normale winstbepalingsregels zou zijn vastgesteld. Die lagere belastingdruk is broodnodig. De tonnageregeling is een ‘overlevingsmaatregel’ voor rederijen om op internationaal niveau te kunnen blijven concurreren.”

Maritieme sector 2016 - Moeizaam maar kansrijk

2016 was een moeizaam jaar voor de Nederlandse maritieme sector. De directe toegevoegde waarde daalde met 2,9 procent en de directe werkgelegenheid nam af met 0,2 procent. Vooral maritieme bedrijven in het Noorden maakten moeilijke tijden door met faillissementen, reorganisaties en doorstarts als gevolg. Bij de havens, grote jachtbouw en de visserij ging het wel goed.

Daarnaast lijkt de bodem van de crisis in de jachtbouw/watersportindustrie bereikt. Dit staat in de Maritieme Monitor 2017. Mark Frequin, DG Bereikbaarheid van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, overhandigde het eerste exemplaar aan Wim van Sluis, voorzitter Nederland Maritiem Land. Dit deed hij namens de minister van Infrastructuur en Waterstaat. Tegelijkertijd overhandigde Frequin de Havenmonitor 2017 aan de voorzitter van de Brancheorganisatie Zeehavens, Ronald Paul.

2016 in cijfers

In 2016 bood de maritieme cluster werkgelegenheid aan ruim 271.500 mensen. Waarvan 166.600 directe werkgelegenheid. De gecombineerde productiewaarde was € 54,5 miljard. De directe toegevoegde waarde kwam uit op ruim € 18,2 miljard. Indirect kwam hier nog ruim € 5 miljard bij. Hiermee genereerde de maritieme cluster ruim 3,3% van het Bruto Binnenlands Product. Qua werkgelegenheid was de maritieme sector goed voor ruim 3% van de Nederlandse werkgelegenheid.
In de Nederlandse zeehavens en het bijbehorende havenindustrieelcomplex werkten in 2016 ruim 180.000 mensen. De economische ontwikkeling was daar positief. De directe toegevoegde waarde nam in 2016 toe met € 1,32 miljard, zo’n 5,3%. De totale directe en indirecte toegevoegde waarde kwam uit op € 41,2 miljard. Dit maakt de maritieme sector inclusief de zeehavens, samen met de niet maritieme bedrijven in de havens, een invloedrijke maatschappelijke en economische speler.

Zonder scheepvaart geen wereldhandel

Negentig procent van alle goederen wereldwijd wordt over water vervoerd, zegt Peter Verstuyft, algemeen directeur van de Koninklijke Belgische Redersvereniging. België staat twintigste op de wereldlijst van scheepseigenaars en vertegenwoordigt iets meer dan één procent van de wereldvloot.

Scheepvaart door IJszee moet kunnen

Voor de commerciële scheepvaart biedt de vaarroute via de Noordelijke IJszee nieuwe kansen. Maar het kan ook een keerzijde hebben: wat betekent die scheepvaart voor de IJszee zelf? Gert Polet, Noordpooldeskundige van het Wereld Natuurfonds.

Internationale scheepvaart onder vuur

Internationale scheepvaart door het Suez-kanaal komt letterlijk onder vuur te liggen van jihadi’s, die vrij spel hebben gekregen in de regio. Moslimextremisten in Egypte nemen de scheepvaart onder vuur met RPG-granaatwerpers. Als de aanvallen grootschalig worden, kan het ernstige consequenties hebben voor de wereldeconomie. Dagelijks maken vele tientallen zeeschepen gebruik van de verkeersader.

In het Suezkanaal wordt in konvooi gevaren; meerdere schepen stomen gelijktijdig op. Er zijn dagelijks drie konvooien, waarvan twee van noord naar zuid en één van zuid naar noord. De schepen varen met een snelheid tussen de 11 en 16 kilometer per uur, afhankelijk van het type en de omvang van het schip. De reistijd door het kanaal ligt tussen de 12 en 16 uur.

Europese Commissie wil minder regeldruk voor maritieme sector

De Europese Commissie wil het zeetransport binnen de Europese Unie vergemakkelijken door regelgeving te versoepelen. Dat zou de sector veel tijdswinst en geld opleveren. Dat staat in een voorstel dat maandagmiddag door de Commissie wordt gepresenteerd.

Vandaag de dag wordt een containerschip dat van de haven van Antwerpen naar die van Rotterdam vaart, hetzelfde behandeld als een schip dat vanuit Azië Europa binnenkomt. Wanneer een schip buiten internationale wateren vaart (22 kilometer buiten de kust), bevindt het zich officieel ook buiten de Europese grenzen. Daardoor moeten schepen vaak lang wachten voordat zij toestemming van de douane krijgen een land binnen te varen, bovendien is er veel papierwerk.

P3 Alliance will stabilise capacity

The latest development in the consolidation of the liner shipping sector was announced this morning with the news that the three largest box carriers are to develop a new operational alliance covering the three major east-west trades.

Maersk, CMA CGM and Mediterranean Shipping Co unveiled plans to develop the P3 Network, covering the Asia-Europe, transpacific and transatlantic routes, with a scheduled launch in the second quarter of next year, if its formation is given the green light by regulatory authorities in Asia, the EU and the US. Although there have been questions as to whether an alliance that is, for example, expected to control some 40% of total Asia-Europe cellular capacity, will pass monopoly tests, it is also doubtful whether the carriers would even get to the stage of announcing their plans without significant confidence they will win approval.

Tineke Netelenbos herkozen als voorzitter van de KVNR

Tineke Netelenbos is op 19 juni 2013 herkozen als voorzitter van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders. De Algemene Ledenvergadering stemde unaniem in met een nieuwe bestuurstermijn van twee jaar.

Tineke Netelenbos is sinds september 2007 al voorzitter van de Taskforce Arbeidsmarkt Zeevarenden. In 2008 werd zij gekozen tot voorzitter van de KVNR en volgde toen Aart Korteland op.

Belangrijke speerpunten voor de redersvereniging zijn onder meer het versterken van de maritieme arbeidsmarkt, zorg voor een fiscaal aantrekkelijk ondernemersklimaat en stimuleren van schone zeescheepvaart.